DEFINICIONES

A- Definiciones Generales 1- Ascensor o elevador - Ascensor o elevador es un mecanismo para subir o bajar equipado con un carro o una plataforma que se mueve entre guías en sentido vertical O inclinado, que se ha diseñado para transportar carga y/o personas. Un mecanismo de izada, tal como un montacargas movible o una máquina de estibar, cuando se usare para elevar materiales entre dos o más niveles permanentes y el mecanismo se fijare permanentemente en un sitio, se clasificará como ascensor. No se clasificarán como ascensores las correas sin fin, transportadores de cintas, transportadores de cadenas de cangilones y otros similares usados con el propósito de transportar y elevar material solamente, y en los cuales no se transporten personas 0 pasajeros en ningún momento. --18-- 2- Ascensor de Personas Un ascensor de personas es un ascensor en el cual se permite transportar pasajeros o personas. Un ascensor de personas puede usarse para transportar carga, siempre que ésta no exceda su capacidad permisible. (Vea Dibujos Anexos I, II, III, VII, VIII, y IX). 3- Pasajeros Son pasajeros cualesquiera personas que se transporten en el elevador y no sean su operador ni personas necesarias para el manejo de la carga. 4- Ascensor de Carga Un ascensor de carga es el que se usa solamente para la transportación de carga, y de aquellas personas que sean necesarias para el manejo de la carga, incluyendo el operador del ascensor. (Vea Reglamento Ascensores de Carga). 5- Ascensor Tipo Escotilla El ascensor tipo escotilla es el que corre a través de aberturas en el piso provisto de compuertas de escotilla, las cuales se abren automáticamente al acercarse el carro al apeadero y se cierran de la misma manera cuando el carro abandona el apeadero. Este tipo de ascensores no se permitirá para nuevas instalaciones. 6- Ascensor de tipo carruaje - El ascensor tipo carruaje es un ascensor de carga movido a mano que tiene una plataforma desprovista de una armazón estructural; pero la cual se eleva mediante cables que se desenrollan en tambores enrolladores o poleas sobre el pozo, conectados a la plataforma en cuatro puntos o mâs. Este tipo de ascensor no se permitirá para nuevas instalaciones. 7- Ascensor de Fuerza Mecânica Un ascensor de fuerza mecânica es un mecanismo en el cual el movimiento del carro se obtiene --19-- mediante la aplicación de energia motriz que no sea de fuerza manual o de gravedad. 8- Ascensor Eléctrico - El ascensor eléctrico es aquél en el cual el movimiento del carro se obtiene mediante la conexión de un motor eléctrico a la maquinaria del ascensor sin la intervención de algún sistema hidraúlico. 9- Ascensor Hidraúlico - El ascensor hidraúlico es un mecanismo en el cual el movimiento del carro se obtiene por la acción de líquidos sometidos a presión. 10- Ascensor de Piston Tubular - Es un ascensor hidraúlico que tiene un piston tubular adherido a la parte inferior de la plataforma. 11- Ascensor Hidro-Eléctrico - El ascensor hidro-eléctrico es un ascensor del tipo pistón tubular en el cual el movimiento del carro se obtiene de líquidos sometidos a presión, y dicha presión se desarrolla mediante el uso de una bomba eléctrica conectada directamente a la maquinaria sin la intervención de acumulador. (Vea Dibujo Anexo IV) 12- Ascensor Hidraúlico con Aparejos Es un ascensor en el cual el movimiento del carro se obtiene multiplicando el recorrido de un émbolo o pistón mediante un sistema de poleas sobre las cuales operan las cuerdas izadoras. 13- Ascensor a Vapor - Un ascensor a vapor es un mecanismo en el cual el movimiento del carro se obtiene de una máquina movida a vapor conectada directamente a la maquinaria de ascensión. --20-- 14- Ascensor de Fuerza Mecánica Auxiliar Un ascensor de fuerza mecânica auxiliar es el que tiene una fuente de energia mecánica, tal como un eje de transmisión, en común con otra maquinaria. Este tipo de ascensor no se permite en las nuevas instalaciones. 15- Ascensor de Correa Sencilla Un ascensor de correa sencilla es un mecanismo en el que la máquina motriz se conecta a la maquinaria del ascensor mediante una sola correa o correas múltiples, cuyas partes actúan a la vez, y en el cual el regreso se produce cambiando el movimiento de la máquina motriz. Este tipo de ascensor no se permite para nuevas instalaciones, excepto en lo que se dispusiere más adelante. 16- Ascensor de Correa Doble Un ascensor de correa doble es un mecanismo en el cual la fuente de fuerza motriz se conecta a la maquinaria del ascensor mediante el uso de un sistema de correa doble utilizando una polea de guía y un desviador de correas, en el cual se logra el regreso desviando las correas sin necesidad de cambiar el movimiento de la máquina motriz. Este tipo de ascensor no se permite. 17- Ascensor de Cadenas Un ascensor de cadenas es un mecanismo en el cual la máquina motriz se conecta a la maquinaria de ascensión mediante un piñón mando a cadena. 18- Ascensor de Fuerza de Gravedad Un ascensor de fuerza de gravedad es un mecanismo en el cual la fuerza de atracción de gravedad es su fuente de energía. 19- Ascensor Manual Un ascensor manual es un mecanismo movido por la fuerza manual del hombre, sin otra fuente de energía. --21-- 20- Ascensor de Materiales, Montabultos, 0 de Cocina Un ascensor de materiales 0 de cocina es un mecanismo, cuya área de piso no exceda de nueve (9) pies cuadrados, y cuya altura de compartimiento no exceda de cuatro (4) pies. Su capacidad de carga no será mayor de quinientas (500) libras, y se debe usar exclusivamente para transportar carga menor o materiales. (Vea Dibujo Anexo V). 21- Ascensor de Acera Un ascensor de acera es un ascensor de carga usado para operar entre los pisos del sótano y el nivel de una acera 0 tarima de carga en el cual el pozo se extiende fuera del edificio mediante una escotilla, y está de tal manera diseñado que ningún mecanismo de izada o contrapeso se extenderá sobre el nivel más alto del apeadero. (Vea Dibujo Anexo VI) 22- Ascensor de Plataforma Un ascensor de plataforma es un mecanismo de ascensión cuya plataforma está directamente soportada en tres (3) o más puntos por elementos de suspensión, los cuales se utilizan para mantener la plataforma efectivamente nivelada. 23- Plataforma Izadora de Carga Una plataforma izadora de carga es un ascensor de pistón tubular para carga con una alzada que no exceda de cinco (5) pies, adyacente a la plataforma de carga o a un apeadero similar, sirviendo así a dos apeaderos permanentes. 24- Plataforma de Ascensión Manual Una plataforma de ascensión manual es un carro contrabalanceado en guías, de tal manera dispuesto Tue una persona en la plataforma podría, sosteniendo el freno en su posición retirada, impulsar el mismo en dirección de subida 0 bajada mediante una cuerda fijada al tope y al fondo del pozo. --22-- 25- Escalera Mecânica - Una escalera mecánica es una escalera o correa sin fin inclinada y en movimiento continuo utilizada para subir 0 bajar pasajeros. (Vea Dibujo Anexo X) 26- Ascensor de Peldaño y Correa - Un ascensor de peldaño y correa es un mecanismo que consiste de una correa sin fin que corre sobre dos poleas fijadas a los extremos superior e inferior de la travesia, Dicha correa tiene adherido a ella peldaños y agarraderas en las cuales pueden transportarse y sujetarse las personas. 27- Ascensor de Espiral - Un ascensor de espiral es un mecanismo de ascensión o descenso mediante el uso de una tuerca de estrías que rota en un eje o tornillo espiral o viceversa, o ambos rotan a la vez. 28- Ascensor de Cremallera y Piñon - Un ascensor de cremallera y piñón es un mecanismo de ascensión y descenso mediante el funcionamiento de cremallera y piñón. 29- Maquinaria de Ascensor - Es la maquinaria y el equipo utilizados para subir 0 bajar el carro plataforma del ascensor. Se pueden diferenciar los siguientes tipos: (Vea Figs. 3, 4, 5 y 6) --23-- Fig. 3:- - Vista demostrando una Máquina de Tracción con Engranaje usada en ascensores de carga o de pasajeros de baja velocidad. -24-- Fig. 4: - Vista demostrando una Máquina de Tambor Enrollador con Engranaje Exterior para uso en ascensores de acera y ascensores de carga de poca ascensión y carga liviana. --25-- Fig. 5:- Vista demostrando una combinación de motor y Generador usado en ascensores con sistema de unidad de voltaje múltiple de regulación automática de velocidad. Fig. 6: Vista demostrando una Máquina de Ascensor sin Engranaje usada en edificios pequeños y medianos donde la velocidad del carro requerida es menor a la prácticamente posible en otro tipo de ascensor. --26-- (1) La mâquina de tracción es una mâquina de ascensión en la cual el movimiento del carro se obtiene mediante la tracción entre el tambor impulsor, la polea o poleas, y la cuerda o cable de izada. (2) La máquina de tambor enrollador es una máquina de ascensión en la cual las cuerdas están sujetas a un tambor en el cual se enrollan. (3) La máquina de tracción de acoplamiento directo O sin engranaje, es aquella en la cual la fuerza motriz se transmite directamente a la polea impulsora o sistema de poleas sin necesidad de engranajes o mecanismos intermedios. (4) La máquina de tornillo sin fin es aquella en la cual la fuerza motriz se transmite a las poleas impulsoras o tambores mediante tornillos sin fin. (5) La máquina de engranaje cilíndrico de dentadura recta es aquella en la cual la fuerza motriz se transmite a las poleas o tambores impulsores mediante un engranaje cilindrico de dentadura recta. --27-- 30- Dispositivos sincronizadores de parada e inmovilización de puertas de los pozos y mecanismos de ascensores. Las funciones de estos dispositivos son: (1) Primera: Evitar que el ascensor pueda separarse del apeadero si la puerta del pozo no estuviere totalmente cerrada. (2) Segunda: Evitar que se abra la puerta del pozo desde el lado exterior a menos que el carro esté detenido dentro de la zona o se esté moviendo dentro de la zona de apeaderos en posición de parada. Sólo se podrá abrir la puerta desde afuera, estando el elevador en movimiento, cuando el elevador se aproxime al punto de parada y descienda por inercia, 0 sea, sin que funcionen los mecanismos de movimiento 0 frenaje. Se pueden distinguir los siguientes sistemas inmovilizadores o de parada o enclavamiento: (a) Sistema Unitario de Puertas Es un sistema de parada, enclavamiento o inmovilizador de puertas que reúne los requisitos de los incisos inmediatamente anteriores. (b) Sistema Unitario de Puertas de Caja 0 Pozo de Ascensor Es un sistema de parada, enclavamiento o inmovilizador el cual, además de reunir los requisitos de los incisos (1) y (2) inmediatamente anteriores, evitará la --28-- operación del carro, a menos que todas las puertas de la caja o pozo estén completamente cerradas. Un dispositivo de parada, enclavamiento o inmovilizador real debe estar dispuesto de tal manera que el carro no se pueda mover por el dispositivo de operación hasta que la puerta o puertas estén cerradas completamente y el dispositivo se encuentre en posición de cierre, tal como se define en este Reglamento. 31- Contactos de cierre El sistema de unidades de contactos de cierre de puertas es un mecanismo que evita que el carro se pueda mover por el dispositivo de operación hasta que la puerta o compuerta, en la cual esté detenido el carro, se encuentre completamente cerrada, pero el cierre de la puerta o compuerta funciona independientemente del arranque del carro y no puede realizarse hasta después que el carro abandone el apeadero. Cuando el sistema de contacto de cierre requiera el cierre completo de todas las pruebas del pozo antes de que el carro se pueda mover por el dispositivo de operación, se conocerá como sistema unitario de caja o pozo de ascensor. Debido al hecho de que no existe interconexión entre los contactos de las puertas y el mecanismo de cierre o enclavamiento, un contacto de cierre 0 enclavamiento 0 inmovilizador no evita la operación de un ascensor por el dispositivo de operación, si el mecanismo de cierre falla en evitar que se abra la puerta del apeadero mientras el carro pasa por un apeadero. Esta condición existe aún cuando el mecanismo de cierre O enclavamiento sea --30-- Regulador de Velocidad enlaces barra de Dispositivo tensión de Seguridad del Carro agarraderas Fig. 7: - Vista demostrando en un ascensor una instalación completa de dispositivo de seguridad y regulador de velocidad. cuerda del regulador polea de tensión --31-- Aunque en el texto señalamos y describimos los tres tipos principales más corrientes, se pueden reconocer generalmente cinco (5) clases de dispositivos de seguridad como sigue: (1) El instantâneo que carece de dispositivo para deslizamiento o parada gradual. En este tipo la fuerza de parada máxima se aplica tan instantâneamente como sea prácticamente posible. Entre los dispositivos de seguridad de esta clase figuran los de masas fresadas, masas excêntricas o levas excéntricas y los de dientes de perro para carriles de madera; correspondiente al tipo A. (2) Agarradera de cuña, con fuerza retardadora continua en la cual la fuerza retardadora depende del tirón de la cuerda del regulador de velocidad a través de una distancia determinada, hasta que la fuerza retardadora adquiera una magnitud de límite máximo que se mantiene constante. Este tipo de dispositivo de seguridad es el mecanismo convencional con el cual se han comenzado a equipar los ascensores de alta velocidad. Corresponde al Tipo B. (Vea Fig. 8) --32-- Quijadas en forma de cuña Muelle de Seguridad en "U" Fig. 8:- Vista demostrando un Mecanismo de Seguridad de Cuñas, Tipo B, equipado con muelles en "U" para operaciones livianas. (3) Tipo A con amortiguadores hidraúlicos. Son dispositivos de seguridad que desarrollan una fuerza retardadora durante el ciclo de compresión de uno o más amortiguadores hidraúlicos interpuestos entre los elementos inferiores de la armazón del carro y un dispositivo de seguridad Tipo A accionado sobre los carriles de la guía por un regulador de velocidad. La distancia de parada es igual al viaje efectivo del vástago del amortiguador. Este dispositivo corresponde al Tipo C. --34-- Mielle de Seguridad helical Brazo oscilante Quijada en forma de Cuña Fig. 9: Vista demostrando un Mecanismo de Seguridad Tipo "B" equipado con muelles helicales, para operaciones pesadas (5) Agarradera flexible de guía, con fuerza retardadora contínua, en la cual el mecanismo se acciona hasta adquirir su fuerza retardadora máxima, independientemente de las velocidades del carro o del tirón de la cuerda del dispositivo de velocidad, tan casi instantáneamente como resulte práctico, y en el cual posteriormente la fuerza retardadora contínua se mantiene constante mediante un muelle que permita tal flexibilidad como resulte deseable, debido a irregularidades que se les dá a lo largo de las --36-- Fig. 10: - Vista demostrando un Mecanismo de Seguridad de Cuña de Guía Flexible diseñado para detener el carro del ascensor antes de que la velocidad en descenso se torne excesiva. Cada cuña, como se demuestra en la ilustración, tiene dos mandíbulas de acero para morder el carril y un muelle flexible para trabajo pesado dispuestos para regular la presión ejercida por las quijadas. 33- Control - El control de un ascensor es el sistema mediante el cual se regulan los movimientos de inicio, detención y dirección de movimiento, aceleración, velocidad y retardación de un ascensor. (Vea las Figs. 11-A, B y Fig. 12) --37- Fig. 11-A - Controlador Fig. 11-B - Controlador Vista demostrando la fachada posterior del controlador que contiene todos los interruptores de operación magnética y otros dispositivos necesarios para arrancar y detener la máquina del ascensor, determinar su dirección de travesía, regular la aceleración y deceleración, y controlar la velocidad. También realiza otras funciones tales como operar las puertas automáticas de carros y pozos, proteger la máquina de daños causados por la sobrecarga, y arrancar y detener la combinación de motor y generador del ascensor. (A) Fachada Posterior del Controlador (B) Fachada Principal del Controlador --38-- Barra de Plsos Fig. 12:- - Vista demostrando el selector llamado el cerebro de Contactos Eléclos elevadores modernos. tricos Regula la retardación. registra la parada del carro en cada piso, nivela el carro en el apeadero, y abre las puertas. Monta je de Controla las señales o Cruceta llamadas y los indicadores, y realiza otras funciones necesarias para la operación de ascensores de alta velocidad. Mecanismo de Guía Cinta Dentada --39-- Hay varios tipos, entre ellos los siguientes: (1) Control reostático - El control reostático es un sistema en el cual se obtiene el control principalmente por variación en la resistencia y/o reactancia eléctrica en el inducido y/o en el circuito del campo eléctrico del motor de izada del ascensor. (2) Control de Voltaje Múltiple Un control de voltaje múltiple es un sistema en el cual el control se obtiene principalmente mediante la aplicación sucesiva en el inducido del motor de izada de un número substancial de voltaje fijos, tales como los que se podrían obtener de los generadores con conmutador múltiple. (3) Control de Campo de Generador Un control de campo de generador es un sistema en el cual el control se obtiene principalmente por el uso de un generador, en el cual el voltaje aplicado al motor de izada se ajusta variando la fuerza y dirección del campo del generador. 34- Operación Operación es el método de accionar el sistema de control. Pueden haber varios métodos entre ellos los siguientes: --40-- (1) Operación Automática - La Operación automática es la operación mediante botones 0 conmutadores en el carro y/o en los apeaderos, cuyo funcionamiento momentáneo ponga en movimiento el carro o lo detenga automáticamente en el piso correspondiente al botón 0 conmutador accionado. (2) Operación Automática Simple - La operación automática simple es una operación automática mediante un botón en el carro para cada piso y un botón en cada apeadero, de tal manera dispuestos que si cualquier botón en el carro 0 apeadero se presionare, la presión a cualquier otro botón en otro carro o apeadero no surtirá efecto, a menos que el botón se presionare después que el funcionamiento del primer botón accionado se hubiere completado. (Vea Figs. 13-A y B) -41-- FAN: STOP LIGHT OF I ALARM OPEN 5 A 4 3 2 I V B A NON V + ATTENDANT $ OFF + ON 15 Fig. 13-A: - Operación Fig. 13-B:- - - Operación Automática Simple Automática Simple Vistas A y B demostrando una unidad de operación de carro completa, para operación automática simple con botones iluminados. --42-- (3) Operación Automática Compuesta No-Selectiva - Es la operación automática mediante un botón en el carro para cada apeadero y un botón en cada apeadero. Todas las paradas que se registren por la presión momentánea de cada botón en el carro o en el apeadero se realizarán independientemente del número de botones presionados O de la secuencia en que éstos se presionaren. Con este tipo de operación el carro se detiene en todos los apeaderos para los cuales se presionen los botones, haciendo las paradas en el orden en el cual los apeaderos se alcanzan después que se presionen los botones, independientemente de la dirección en que se mueva el carro. (4) Operación Automática Compuesta Selectiva - Es la operación automática mediante un botón en el carro para cada apeadero y por botones de subida (Up 0 U) y de bajada (Down 0 D) en los apeaderos, en cuyo caso todas las paradas registradas por la presión momentânea de los botones del carro se hacen, según se describe en el sistema de operación automática compuesta no-selectiva del inciso inmediato anterior, pero en el cual las paradas registradas --46-- Fig. 15:- - Vista demostrando un accesorio de operación dual para ascensores de auto-servicio. --47-- (6) Operación de Presión continua - Es un sistema de operación con botones de subida y de bajada o un conmutador de subida y bajada en el carro y en cada apeadero excepto en los apeaderos a los extremos superior e inferior donde un solo botón o interruptor resulta suficiente. Cualquiera de estos botones, conmutadores o interruptores puede usarse para controlar el movimiento del carro en la dirección en la cual se presiona o se actúa el conmutador, pero solamente mientras el botón O el conmutador se sostiene manualmente en esa posición de operación. (7) Operación de Parada de Piso Automática con Conmutador de Carro - Es un sistema de operación en el cual la parada se inicia por el operador dentro del carro con una referencia definitiva del apeadero en el cual se desea detener, después de lo cual la disminución de velocidad y parada del ascensor se efectúan automáticamente. (8) Operación Pre-Registrada - Es un sistema de operación en el cual las señales de parada se registran con antelación mediante botones en el carro 0 apeaderos. En el punto y momento apropiado de la travesia del --48-- carro, el operador es advertido por una señal de naturaleza visible, acústica o de otra forma, para iniciar el movimiento de parada, después de lo cual la parada en el apeadero se produce automáticamente. (9) Operación de Señales - Es un sistema de operación mediante el uso de botones individuales, conmutadores individuales o ambos en el carro y botones de subida O bajada o ambos en los apeaderos, mediante los cuales se pueden predeterminar, establecer o registrar paradas en los apeaderos para un ascensor O grupo de ascensores. Las paradas establecidas por la presión momentánea de los botones del carro se hacen automática y sucesivamente en la medida en que el carro arriba a estos apeaderos seleccionados, independientemente de su dirección de movimiento o de la secuencia en que los botones son presionados. Las paradas establecidas por la presión momentánea de los botones de subida ("UP" O "U") y de bajada ("Down" o "D") en los apeaderos se hacen automáticamente por el primer carro disponible del grupo que arriba a los apeaderos en la dirección correspondiente, independiente de la secuencia en la cual se presionan los botones. --49-- Con este tipo de operación, el carro puede iniciar el movimiento mediante un conmutador de arranque o conmutador de cierre de puertas en el carro. (10) Operación de Conmutador de Carro Es un sistema de operación en el cual el arranque, dirección y movimiento, y la reducción de la marcha y parada del carro están directa y únicamente bajo el control del operador mediante el uso de un interruptor o conmutador auto-centralizado O mediante un botón de presión constante en el carro. (11) Operación de Señal o Llamada y Envío - Es un sistema de operación automática en el cual se proveen botones en los apeaderos para llamada o envio del ascensor de un apeadero a otro. (12) Operación Grupal Automática Es la operación automática de dos o más ascensores sin operadores, equipados con puertas para carro y pozo, operados mediante fuerza motriz. La operación de los carros es coordinada por un sistema de control supervisor que incluye medios de envio automáticos, en el cual los carros seleccionados en puntos de envío designados automáticamente cierran sus --50-- puertas y prosiguen su viaje de manera regulada. Incluye un botón en cada carro para cada piso servido y botones "UP"y "DOWN" en cada apeadero, con botones sencillos en las apeaderas terminales. Las paradas seleccionadas mediante la acción momentânea de los botones del carro se hacen automáticamente en sucesión a medida de que el carro se acerca a los correspondientes apeaderos independientemente de su dirección de travesía o de la secuencia en la cual los botones sean oprimidos. Las paradas seleccionadas por la acción momentánea de los botones de los apeaderos se podrán hacer por cualquier ascensor en el grupo, y se hacen automáticamente por el primer carro disponible que se acerque al apeadero en la dirección correspondiente. (Vea Figs. 16 y 17). --51-- x 5 X 4 3 UP 2 DOWN 1 B x Fig. 16: - Vista demostrando Fig. 17:- Vista demosun accesorio para operación trando un accesorio con grupal automática con botobotones en las estaciones "UP" y "DOWN" o Flechas nes y señal iluminada en las estaciones del apeapara operación grupal dero. automática. --52-- B- Definiciones Específicas (Vea Dibujos Anexos del I al X). 1- Caja o Pozo de Ascensor Una caja 0 pozo de ascensor es cualquier caja de ascensión, pozo cercado de paredes o listones, hoyo de pozo, escotilla o cualquier otra abertura o espacio vertical el cual se destina a vía de un ascensor, que se extiende desde el fondo del pozo o foso hasta la parte baja inferior del piso de la casilla elevada de operaciones, O la solera de la viga cabezal de poleas o bajo el cielo raso de una losa secundaria superior. 2- Cercado, Cercamiento o Encercamiento de la Caja o Pozo Un cercado o encercamiento de la caja o pozo del ascensor, es cualquier estructura que separa el pozo o caja, enteramente o en parte, de les pisos o apeaderos a través de los cuales se extiende el pozo o caja. 3- Recorrido (Elevación) El recorrido del carro de un ascensor es la distancia vertical entre el apeadero inferior terminal y el apeadero superior terminal. 4- Separación de Cúspide - La separación de la cúspide del ascensor es la distancia que el carro puede recorrer sobre el nivel del apeadero terminal superior sin ser desprovisto de ninguna de las partes de la cabina del carro, la eslinga o cabestrillo del carro, y sin el armazón tocar la estructura superior del pozo O cualquier otra obstrucción. La separación de cúspide del contrapeso es la distancia vertical más corta posible entre cualquier parte de la estructura del contrapeso y la parte más cercana de la estructura superior del pozo 0 cualquier otra obstrucción, cuando el piso del carro estê a nivel con el apeadero inferior terminal. --53-- 5- Separación de Fondo La separación de fondo del carro del ascensor es la distancia vertical entre cualquiera obstrucción en el foso, (a excepción del dispositivo de compensación, los amortiguadores y los soportes de los amortiguadores) y el punto más bajo de la estructura inferior del carro del ascensor, cuando el piso del carro está a nivel con el apeadero inferior terminal. 6- Sobrecarrera Superior - La sobrecarrera superior del carro del ascensor es la distancia que el piso del carro puede recorrer sobre el nivel del apeadero terminal superior hasta que el amortiguador del contrapeso sea completamente comprimido. La sobrecarrera superior del contrapeso del ascensor es la distancia que el contrapeso puede recorrer sobre su posición de descanso correspondiente cuando la plataforma del carro está a nivel con el apeadero terminal inferior del ascensor hasta que el amortiguador del carro se comprima completamente. 7- Sobrecarrera inferior La sobrecarrera inferior del carro del ascensor es la distancia que el piso del carro puede recorrer bajo el nivel del apeadero terminal inferior hasta que el peso del carro, con su carga plena, descanse sobre los amortiguadores y los comprima completamente. 8- La sobrecarrera inferior del contrapeso es la distancia que el contrapeso puede recorrer bajo su posición de descanso correspondiente cuando la plataforma del carro esté a nivel con el apeadero terminal superior hasta que el peso total del contrapeso descanse en sus amortiguadores 0 parachoques incluyendo la compresión total resultante del amortiguador o el parachoque. --54-- 9- Sobrecarrera Intermedia Superior La sobrecarrera intermedia superior es la distancia que el piso del carro puede recorrer sobre el nivel del apeadero terminal superior hasta que el contrapeso toca los amortiguadores 0 los parachoques. 10- Sobrecarrera Intermedia Inferior La sobrecarrera intermedia inferior del carro del ascensor es la distancia que el piso del carro puede recorrer bajo el nivel del apeadero terminal inferior hasta que el carro toca los amortiguadores o los parachoques. La sobrecarrera intermedia inferior del contrapeso de un ascensor es la distancia que el contrapeso puede recorrer bajo su posición de descanso correspondiente cuando el piso del carro está a nivel con el apeadero terminal superior hasta que el contrapeso toca los amortiguadores o los parachoques. 11- Superestructura - La superestructura es toda la estructura soportada y las plataformas en el tope o cúspide de la caja o pozo del ascensor. 12- Apeadero - Un apeadero de ascensor es aquella parte de un piso, balcón o plataforma utilizada para recibir y descargar carga o pasajeros. 13- Compuerta, Puerta o Barrera de Pozo de Ascensor- Una puerta 0 compuerta de pozo 0 caja de ascensor es la parte engoznada o corrediza de un cercado 0 encercamiento del pozo o caja que cierra la entrada que conduce al ascensor en cualquier apeadero. --55-- 14- Compuerta, Puerta o Barrera de Operación Manual Es una compuerta, puerta o barrera la cual se abre o cierra manualmente. 15- Compuerta, Puerta o Barrera Operada Independientemente Es una compuerta, puerta o barrera que se abre y cierra manualmente, o mediante fuerza mecânica de una fuente que no se deriva del movimiento del carro. 16- Compuerta, Puerta 0 Barrera de Auto-Cierre Es una compuerta, puerta o barrera de caja o pozo de ascensor la cual se abre manualmente y se cierra automáticamente al soltarla. 17- Compuerta, Puerta 0 Barrera Automática Es una compuerta, puerta o barrera de caja o pozo de ascensor la cual se abre automáticamente por la acción del carro del ascensor que arriba al apeadero y se cierra, por la fuerza de gravedad, a medida que el carro abandona el apeadero. 18- Compuerta, Puerta o Barrera Automática Es una compuerta, puerta o barrera de caja o pozo de ascensor la cual se abre manualmente y se cierra por la fuerza de gravedad a medida que el carro abandona el apeadero. 19- Cierre de Puerta Es un dispositivo operado por fuerza de gravedad u otros medios que cierra automáticamente una puerta cuando es liberada por el operador 0 por un medio automático apropiado. 20- Compuerta, Puerta o Barrera Operada por Fuerza Mecánica Es una compuerta, puerta 0 barrera que se abre y se cierra mediante fuerza mecânica que no provenga de fuente manual, fuerza de gravedad, muelles o el movimiento del carro. --56-- 21- Compuerta, Puerta o Barrera Operada por Fuerza Mecâ- nica de Control Manuable Es una compuerta, puerta o barrera de pozo o carro de ascensor que se abre y se cierra por fuerza mecâ- nica que no sea manual, por fuerza de gravedad, muelles o por el movimiento del carro. El movimiento de la puerta en cada dirección se controla por el operador del ascensor. 22- Compuerta, Puerta o Barrera Operada por Fuerza Mecánica de Abertura Automática Es una compuerta, puerta o barrera de caja o pozo de ascensor la cual se abre por fuerza mecânica que no sea manual, fuerza de gravedad, muelles o por el movimiento del carro, siendo iniciada la apertura de la puerta por el arribo del carro al apeadero o a su cercanía. El cierre de tal puerta o compuerta puede estar bajo el control del operador del ascensor o puede ser automático. 23- Compuerta, Puerta o Barrera de Apertura por Fuerza Mecánica y de Auto-Cierre - Es una compuerta, puerta o barrera la cual se abre por fuerza mecânica que no sea manual, fuerza de gravedad, muelles o por el movimiento del carro, y cuando es liberada se cierra por la energía acumulada durante la operación de apertura. 24- Compuerta, Puerta O Barrera de Cierre por Fuerza Mecânica Es una compuerta, puerta o barrera la cual se abre manualmente y se cierra por fuerza mecânica que no sea manual, fuerza de gravedad, muelles o por el movimiento del carro. 25- Dispositivo para Compuerta, Puerta 0 Barrera Operada por Fuerza Mecânica Es un dispositivo 0 conjunto de dispositivos, --57-- cuyo propósito es abrir y/o cerrar la puerta 0 compuerta del pozo, y/o la puerta o compuerta del carro mediante fuerza mecânica que no sea manual, fuerza de gravedad, muelles o por el movimiento del carro. 26- Compuerta, Puerta o Barrera de Hoja Múltiple Es una compuerta, puerta o barrera de deslizamiento vertical y horizontal, o de oscilación que consiste de dos o más hojas de tal manera dispuestas que las secciones abren alejándose unas de otras, y de tal manera interconectadas, que ambas secciones operan simultaneamente. 27- Zona de Apeadero Es el espacio limitado sobre y debajo de un apeadero dentro del cual un dispositivo inmovilizador puede abrir una compuerta, puerta o barrera del ascensor. 28- Contacto Eléctrico de Puerta, Compuerta y Barrera de Pozo O Caja de Ascensor Es un dispositivo cuyo propósito es abrir el circuito de control o un circuito auxiliar de control, a menos que la compuerta, puerta, o barrera del pozo en el cual esté detenido el carro estê en la posición de cierre, como se define más adelante, y así evita la operación del ascensor por el dispositivo de operación en cualquier dirección que mueva el carro y lo aleje del apeadero. 29- Contacto Eléctrico para Compuerta, Puerta O Barrera de Carro de Ascensor Es un dispositivo cuyo propósito es abrir el circuito de control 0 un circuito auxiliar, a menos que la compuerta, puerta o barrera del carro esté en la posición de cierre, según se define más adelante, y así se evite la operación del ascensor por el dispositivo de operación en la dirección que se mueva el carro al alejarse del apeadero. --58-- 30- Interruptor de Emergencia Es un dispositivo cuyo propósito es evitar la operación de los contactos eléctricos de las compuertas, puertas o barreras, o los contactos de enclava miento o inmovilización en caso de fuego 0 emergencia, y así permitir la operación del ascensor cuando las compuertas, puertas y/o barreras estén abiertas o tengan alguna falla en los sistemas de contacto o inmovilizadores tanto en los eléctricos como en los mecânicos. 31- Interruptor Maestro o Inmovilizador Maestro Es un interruptor utilizado en conexión con las puertas de entrada a la caja o pozo del ascensor, las cuales puertas están de tal manera dispuestas que el interruptor 0 inmovilizador maestro acciona como interruptor o inmovilizador para más de una puerta. 32- Carro de Ascensor Es la unidad que transporta la carga incluyendo la plataforma, la armazón y el cercado o cubierta si lo hubiere. 33- Plataforma del Carro Es la estructura que forma el piso del carro con su armazón de soporte y armazón estructural, y que soporta directamente la carga en el carro. 34- Armazón del Carro Es la armazón de soporte al cual están fijadas la plataforma del carro, las zapatas superiores e inferiores de guía y las cuerdas de izada. 35- Cercado del Carro El cercado del carro o cabina de un ascensor es el cercamiento que consiste de barandas, paredes y la cubierta construída sobre la plataforma. --59- 35- Compuertas, Puerta 0 Barrera del Carro Es una compuerta, puerta o barrera en el ascensor que se usa ordinariamente como entrada y salida. 37- Dispositivos de Operación - Son el conmutador o interruptor del carro, los botones de presión, cuerda, rueda, palanca, pedal, etc., utilizados por el operador para accionar los controles. 38- Conmutador de Parada de Emergencia Es un dispositivo de seguridad en el carro usado para descontinuar la transmisión de fuerza mecânica de la máquina del ascensor independiente de la operación de los dispositivos de operación. 39- Dispositivo Terminal de Parada Normal Es un dispositivo automático para parar el carro del ascensor dentro del recorrido de las sobrecarreras intermedia superior e inferior, independientemente del dispositivo de operación del ascensor. 40- Dispositivo Terminal de Parada Final Es un dispositivo automático para detener el carro y/o contrapeso dentro de la separación superior y la sobrecarrera inferior, independientemente de la operación del dispositivo terminal de parada normal y del dispositivo de operación del ascensor. 41- Parachoque Es un dispositivo diseñado para parar el carro y/o contrapeso en el límite extremo del recorrido absorbiendo el impacto, como en el caso de un parachoque macizo, o almacenando la energia de impacto, como en el caso de un muelle. 42- Amortiguador Es un dispositivo diseñado para parar el carro y/o contrapeso en el limite extremo del recorrido, absorbiendo 0 disipando la energía de impacto como en el caso de --60-- un amortiguador hidraúlico. 43- Dispositivo de Nivelación del Carro Es cualquier mecanismo O control que pueda mover el carro dentro de una zona limitada hacia el nivel del apeadero más cercano y parar el carro en el apeadero. 44- Zona de Nivelación Es aquella distancia sobre y débajo de un apeadero dentro de la cual se intente nivelar un ascensor hacia un apeadero mediante un control automático o manual. 45- Dispositivo de Nivelación para Plataforma de Camión- Es un dispositivo que moverá el carro de un elevador de carga, bajo el control de un operador en el carro, dentro de una zona limitada sobre un apeadero de manera de poder nivelar la plataforma del carro del ascensor con la plataforma de camión. 46- Velocidad Permisible del Carro del Ascensor La velocidad permisible del carro de un ascensor será la velocidad en pies por minuto a la cual la maquinaria pueda ascender. 47- Carga Permisible La carga permisible de un ascensor es la carga en libras para la cual se diseña e instala un ascensor para transportarla de acuerdo con este Reglamento. 48- Velocidad Máxima del Carro del Ascensor La velocidad maxima del carro de un ascensor será la velocidad mayor a la cual pueda descender un ascensor con la carga permisible. 49- Factor de Seguridad El factor de seguridad es el número de veces que una fuerza o carga específica se puede multiplicar antes de que la estructura de la maquinaria 0 cualquier elemento pueda alcanzar el punto o limite dr ruptura o fallo. --61-- 50- Marcador de llamada Es un dispositivo eléctrico situado en el carro que indica por signos visibles los apeaderos desde los cuales se han realizado llamadas mediante un dispositivo de registro de señales. 51- Conmutador de Poleas de Cuerda de Compensación Es un dispositivo que automáticamente suprime la energía eléctrica de la máquina propulsora del ascensor y frena cuando la polea de compensación alcanza sus límites superior o inferior de la travesia de recorrido. 52- Dispositivo de Despacho (o Envío) para Ascensores Automáticos Es un dispositivo cuya función principal es alguna de las siguientes: (1) Operar un dispositivo de señal en el carro para indicar cuando el carro del ascensor deberá abandonar un apeadero determinado. (2) Accionar el mecanismo de arranque cuando el carro está en un apeadero determinado. 53- Construcción resistente al fuego Es un método de construcción que evita o retarda el paso de los gases calientes 0 llamas según se determina por el indice de resistencia al fuego establecido en la localidad. 54- Indice de resistencia al fuego Es el tiempo, medido en horas O fracciones en que un material 0 construcción tolerará, sin deteriorarse, la exposición al fuego tal como se determinare en las pruebas locales conducidas para fijar dichos indices de resistencia. --62-- 55- Conmutador para Acceso a la Caja o Pozo del Ascensor- Es un conmutador localizado en un apeadero cuya función es permitir el movimiento del carro aunque las puertas, - compuertas 0 barreras en dicho apeadero o en el carro permanezcan abiertas, de modo que sea posible el acceso a la parte superior externa del carro o al pozo. 56- Sistema Unitario de Caja o Pozo de Ascensor Es un sistema compuesto de una serie de dispositivos inmovilizadores para puertas de caja o pozo de ascensor, o una combinación de inmovilizadores mecânicos y contactos eléctricos para puerta de caja o pozo de ascensor, o cualquier combinación cuya función es evitar la operación de la maquinaria mediante el dispositivo de operación normal, a menos que todas las puertas del pozo estén cerradas completamente, o inmovilizadas dcnde sea requerido por el Reglamento. Esta operación está sujeta a modificaciones según se especifica en la Regla 14 de este Reglamento. 57- Dispositivo de Estacionamiento de Ascensores Es un dispositivo mecânico o eléctrico, cuya función es permitir la apertura de la puerta del pozo desde el lado del apeadero en cualquier nivel, cuando el carro esté dentro de la zona de descenso de dicho apeadero. Este dispositivo puede usarse para cerrar dicha puerta. 58- Foso Es aquella parte del pozo que se extiende desde el nivel del umbral de la puerta del apeadero terminal inferior hasta el piso del fondo del pozo. A V Fig. 18:- Vista demostrando la nueva combinación de Conmutador de Botones de Apeadero e Indicador de Posición de Carro. --65-- AB123V Fig. 19:- Vista demostrando un Indicador de Posición de Carro. 60- Igualador de Cuerda de Suspensión Es un dispositivo instalado en un carro de ascensor y/o contrapeso para igualar automáticamente las tensiones en las cuerdas o cables de izada del ascensor. 61- Dispositivo Auxiliar de Sujeción de Cuerdas Es un dispositivo fijado al carro y/o contrapeso o al soporte superior del extremo muerto de la cuerda de enganche, el cual habrá de funcionar automáticamente para sostener el carro, y/o contrapeso, en caso de que el sujetador regular de la cuerda o cable falle en el punto de conexión al carro o contrapeso o en el extremo muerto del enganche superior. 62- Conmutador de Aflojamiento de Cuerda Es un dispositivo que suprime automáticamente la energía eléctrica de la maquinaria impulsora del ascensor y frena cuando las cuerdas de izada de una máquina de tambor enrollador se aflojan. --66-- 63- Panel de Control de Arranque para Ascensores Una montura de dispositivos mediante la cual el operador puede controlar la manera en que un ascensor o grupo de ascensores pueda funcionar. 64- Cuerda o Cable Movible - Es una cuerda o cable hecho de conductores eléctricos, que establece una conexión eléctrica entre el carro de un ascensor y una toma fija en el pozo o caja del ascensor. 65- Indicador de Espera de Pasajeros Es un indicador que demuestra en qué apeadero y en cual dirección una señal o llamada de parada es registrada y no servida. 66- Estructura a Prueba de Elementos Naturales - Es una estructura construída o protegida de tal modo que la exposición a los elementos naturales no interfiera con su adecuada operación. 67- Presión de Funcionamiento - Es la presión medida en el cilindro de un ascensor hidraúlico, cuando se eleva el carro con su carga permisible a la velocidad permisible, o con clase de carga C-2, cuando esté nivelando con la carga máxima permanente. 68- Inmovilizador de Cable Es un dispositivo instalado y conservado de tal manera que el cable de operación pueda ser inmovilizado en cualquier apeadero. 69- Cuerda o Cable de Centralización Una cuerda 0 cable de centralización que se usa en conexión con el control de cables manuales el cual al ser tirado, habrá de poner el dispositivo de operación en su posición de parada. --67-- 70- Plancha Frontal Es una plancha de metal no menor de un dieciseisavo (1/16) de pulgada de espesor, sujetada en forma segura, y extendiéndose desde el tope del dintel del marco de la puerta del apeadero y del pozo hasta el alféizar o umbral del apeadero superior más próximo, cubriendo todo el ancho de la puerta de entrada.