deben estar funcionando.

404 6. Seguridad de la carga. a. Partes del vehículo o condiciones de la carga tal que la llanta de repuesto o cualquier parte de la carga pueda caer en la carretera. b. Protección contra desplazamientos de la carga Cualquier vehículo sin estructura frontal O mecanismo equivalente según requerido. 7. Mecanismo del guía direccional. a. El juego libre del guía (en vehículos equipados con servodirección el motor deberá estar encendido). DIÁMETRO DEL GUIA SISTEMA DE DIRECCIÓN SISTEMA DE MANUAL SERVODIRECCIÓN 16" 2" 4 1/2" 18" 1/4" 4 3/4" 20" 2 1/2" 5 1/4" 22" 2 3/4" 5 3/4" b. Varilla del guía. (1) Falta de, o soltura de los tornillos tipo "U" 0 partes de fijación. (2) Uniones universales gastadas, defectuosas 0 con obvias reparaciones mediante soldadura. (3) Guía no fijado de manera segura. C. Varilla estabilizadora del eje delantero y todos los componentes de dirección que no sean la varilla del guía. (1) Cualquier agrietadura. (2) Cualquier reparación mediante soldadura que sea obvia. 405 d. Caja de engranaje direccional. (Caja del guía) (1) Falta de, 0 soltura de tornillos de la montura. (2) Cualquier agrietadura en la caja del guía 0 en las abrazaderas de la montura. e. Brazo de conexión (Pitman Arm) Cualquier soltura del brazo de conexión en el eje de salida de la caja del guía. f. Servodirección. El cilindro auxiliar de fuerza suelto. g. Uniones de cuenca y bola. (1) Cualquier movimiento debajo de la carga direccional de una tuerca del perno. (2) Cualquier movimiento, que no sea de rotación, entre cualquier miembro del sistema de articulación y su punto de unión mayor de ¼ de pulgada. h. Tirantes y contramanivelas. (1) Abrazaderas 0 tornillos de la abrazadera sueltos en el tirante y contramanivela. (2) Cualquier soltura en cualquier unión roscada. i. Tuercas Falta de, 0 soltura de tuercas en los tirantes, brazo de conexión, contramanivelas, brazo direccional 0 brazo de tirante. j. Sistema direccional- Cualquier modificación u otra condición que interfiera con el libre movimiento de cualquier componente direccional. 8. Suspensión. a. Cualquier tornillo tipo "U", resorte colgante, 0 cualquier otra parte de un eje de posición, agrietado, suelto 0 que falte, que resulte en un 406 desplazamiento del eje de su posición normal. (Después de un viraje, desplazamiento lateral del eje es normal en algunas suspensiones. La operación en línea recta hacia delante 0 hacia atrás causará que el eje retorne a su alineación. b. Ensamblaje de hojas de sopanda (spring assembly). (1) Falta de, 0 rotura de cualesquiera hojas en un ensamblaje de hojas sopanda. (2) Cualquier hoja principal rota en un ensamblaje de hojas de sopanda. Incluye ensamblaje con más de una hoja principal. (3) Rotura de hojas de sopanda tipo espiral. (4) Falta de hojas de sopanda de goma. (5) Una 0 más hojas desplazadas que puedan entrar en contacto con una llanta, aro, freno de tambor 0 el bastidor. (6) Sopanda de barra de torsión rota en una suspensión de barra de torsión. (7) Suspensión de aire desinflada, (ejemplo: fallas del sistema, filtraciones, y otros). C. Torque, componentes de radio 0 componentes de rastreo.- Cualquier parte de un torque, radio 0 componente del ensamblaje de rastreo 0 cualquier parte usada para fijar el mismo al bastidor del vehículo 0 eje que esté agrietado, suelto 0 roto o que falte. (No aplica a bujes sueltos en vástagos de torque o localización). 9. Bastidor a. Miembro del bastidor. 407 (1) Cualquier miembro del bastidor agrietado, suelto, roto, acorvado o hundido. (2) Falta de, 0 soltura de cualquier sujetador incluyendo sujetadores que fijen componentes funcionales, tales como el motor, la transmisión, el tren de dirección, la suspensión, las partes del cuerpo y la quinta rueda. b. Despejo de la llanta y rueda. Cualquier condición, incluyendo la carga, que cause que el cuerpo 0 bastidor entre en contacto con una llanta o cualquier parte del ensamblaje de la rueda. C. (1) Ensamblaje de ejes ajustables (subarmazones deslizables) - Ensamblajes de ejes deslizables a los que le falte fijadores 0 que no estén encajados. 10. Llantas. a. Cualquier llanta en el eje de dirección de una unidad de fuerza. (1) Con menos de 4/32 pulgadas de espesor cuando se mide en cualquier punto de una de las ranuras de mayor profundidad de la superficie de rodadura. (2) Tenga franja de tela 0 cubierta de lona expuesta a través de su superficie de rodadura 0 lados. (3) Tenga cualquier separación de la superficie de rodadura 0 lados. (4) Tenga una cortadura al grado que la franja de tela O cubierta de lona esté expuesta. (5) Clasificada "No para uso en las vías públicas" 0 desplegando otro marcado, el cual podría excluir uso en un eje de dirección. 408 (6) Una llanta radial tipo tubo sin marcado en el "vástago" del tubo. Estos marcados incluyen una banda roja alrededor del "vástago" del tubo, la palabra "radial", estampada en letras de metal O la palabra "radial" en letras de goma. (7) Mezclar llantas radiales y convencionales en un mismo eje. (8) La faja de protección sobresale a través de la abertura de la válvula en el aro hace contacto con el vástago. (9) Llantas reacanaladas excepto vehículos de motor usados solamente en servicios urbanos y suburbanos (véa excepción en Sección 393.75e). (10) Bota, parche de estallado 0 cualquier otra preparación de la cubierta de lona. (11) La carga excede el límite de carga de las llantas. Esto incluye sobrecarga de las llantas como resultado de una presión de aire baja. (12) La llanta tiene una filtración perceptible (puede ser oída 0 sentida). (13) Cualquier ómnibus con llantas recauchadas recubiertas. (14) Montadas O infladas de tal manera que entren en contacto con cualquier parte del vehículo. b. Todas las llantas que no estén en el eje direccional de una unidad de fuerza: (1) El peso llevado excede el límite de carga de la llanta. Esto incluye sobrecarga de la llanta como resultado de una presión de aire baja. 409 (2) La llanta está desinflada 0 tiene filtración perceptible (puede ser oida y sentida). (3) Tenga franja de tela 0 cubierta de lona de fábrica expuesta a través de su superficie de rodadura 0 lados. (4) Tenga cualquier separación de la superficie de rodadura 0 lados. (5) Tenga una cortadura al grado que la franja de tela 0 cubierta de lona esté expuesta. (6) Montada 0 inflada de tal manera que entre en contacto con cualquier parte del vehículo. (Esto incluye una llanta que entre en contacto con su pareja). (7) Está clasificada "No para uso en vías públicas" 0 de otra manera marcadas y teniendo el mismo significado. (8) Con menos 2/32 pulgadas de espesor cuando se mide en cualquier punto de una de las ranuras de mayor profundidad de la superficie de rodadura. 11. Ruedas y aros. a. Sujetador 0 anilla lateral (lock or side ring). Doblados, rotos, agrietados, instalados inapropiadamente, torcidos o aros que no pareen. b. Ruedas y aros. Agrietados, rotos O con los huecos para los tornillos deformados. C. Sujetadores (ambas, ruedas de rayos 0 de disco). Cualquier sujetador suelto, que falte, roto, agrietado, arrancado 0 sujetadores de cualquier otra forma inefectivos. d. Soldaduras. 410 (1) Cualquier agrietadura en soldaduras que fijan ruedas de disco a aros de disco. (2) Cualquier agrietadura en soldaduras que fijan un aro sin tubo desmontable a un adaptador. (3) Cualquier reparación mediante soldadura en ruedas de aluminio en el eje de dirección. (4) Cualquier reparación mediante soldadura que no sea la unión de disco al aro en rueda de disco de acero montada en el eje de dirección. 12. Cristales de Parabrisas. (Sin incluir un borde de dos pulgadas del borde superior y otro de una (1) pulgada en cada lado y el área de la porción más alta del guía). Cualquier agrietadura, decoloración 0 cualquier materia que reduzca la visibilidad, excepto: (1) Colores O tintes aplicados al momento de la manufactura; (2) Cualquier agrietadura que no sobrepase ¼ de pulgada de ancho, sino está interceptada por cualquier agrietarura; (3) Cualquier área dañada no mayor de 3/4 de pulgada de diámetro, sino está a más de tres (3) pulgadas cerca de cualquier otra área dañada; (4) Etiquetas, calcomanías, y otros (393.60) 13. Limpia parabrisas Cualquier unidad de fuerza que tenga un limpia parabrisas (wiper) inoperante 0 tenga partes dañadas que hagan el mismo inefectivo. 411 COMPARACIÓN DEL APÉNDICE G Y EL NUEVO PROCEDIMIENTO UNIFORME DE INSPECCIÓN DEL CONDUCTOR VEHÍCULO (INSPECCIÓN DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD CRÍTICOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES Y CRITERIOS DE FUERA DE SERVICIO Los requisitos de la parte sobre vehículos de motor del Procedimiento Uniforme de Inspección del Conductor Vehículo de la FMCSA los elementos de seguridad críticos de vehículos comerciales de la Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA, por sus siglas en inglés), el Criterio Fuera de Servicio y el Apéndice G del Reglamento de Seguridad en el Transporte son documentos similares y siguen el mismo procedimiento de inspección. Se requiere que se inspeccionen los mismos elementos por cada documento. Los criterios de Fuera de Servicio de la FMCSA Y "CVSA" tienen el propósito de ser usadas en inspecciones al azar en la carretera para identificar elementos de seguridad críticos de inspección del vehículo y proveer criterios para declarar los vehículos Fuera de Servicio. Un vehículo se declara Fuera de Servicio sólo cuando por causas de su condición mecánica 0 carga se determina que es inminentemente peligroso para probablemente causar un accidente 0 avería 0 cuando tal condición podría probablemente contribuir a que el conductor pierda el control del vehículo. El oficial que inspecciona tiene cierta flexibilidad para determinar si declara Fuera de Servicio el vehículo en el lugar de inspección 0 si pudiera ser menos peligroso permitir que el vehículo prosiga a un taller de reparaciones. La distancia al taller de reparaciones no excederá veinticinco (25) millas. El tipo de inspección en la carretera, sin embargo, no necesariamente significa que el vehículo esté libre de defectos para continuar en servicio. En contraposición, el procedimiento de inspección del Apéndice G requiere que todos los elementos que requieran ser inspeccionados estén ajustados apropiadamente, no estén defectuosos y funcionan aproximadamente...previc a que el vehículo sea puesto en servicio. DIFERENCIAS ENTRE LOS CRITERIOS FUERA DE SERVICIO Y LA INSPECCION ANUAL DE LA FMCSA 1. Sistema de freno. 412 El Apéndice G rechaza vehículos con frenos defectuosos, filtración de aire y otros defectos. Los Criterios de Fuera de Servicio permiten un 20 por ciento de frenos defectuosos en ejes no direccionales y cierta tolerancia en filtraciones de aire antes de declarar un vehículo Fuera de Servicio. 2. Mecanismos de acoplamiento. El Apéndice G rechaza vehículos a los que le falte cualquier sujetador de la montura de la quinta rueda 0 que el mismo sea inefectivo. Los Criterios de Fuera de Servicio permiten que le falten; 0 sean inefectivos hasta un 20 por ciento de los sujetadores en las monturas del bastidor y en la abrazadera del pivote y 25 por ciento en sujetadores corredizos. Los Criterios de Fuera de Servicio también permiten alguna tolerancia en soldaduras agrietadas. 3. Sistema de Escape. El Apéndice G sigue la Sección 393.83 literalmente (verbatim). Los Criterios de Fuera de Servicio de CVSA permiten escapes de los vehículos más allá de las dimensiones dispuestas en la sección 393.83 hasta tanto no haya filtración 0 escape debajo del chasis. 4. Sistema de Combustible. Igual tanto el Apéndice G como para los Criterios de Fuera de Servicio. 5. Mecanismo de iluminación. El Apéndice G requiere que todos los mecanismos de iluminación requeridos por la Sección 393 funcionen todo el tiempo. Los Criterios de Fuera de Servicio solo requieren una luz de freno y luces direccionales que funcionen todo el tiempo en el vehículo de atrás de una combinación de vehículos. Además un faro principal y un faro trasero son requeridos durante las horas de oscuridad. 6. Seguridad de la carga. 413 Igual tanto para el Apéndice G como para los Criterios de Fuera de Servicio. 7. Mecanismo direccional. Los requisitos del mecanismo direccional del Apéndice G siguen los nuevos requisitos de la Sección 393.209. 8. Suspensión. El Apéndice G sigue los requisitos de la Sección 393. 207 que no permite hojas de sopanda rotas en ensamblaje de resorte. Los Criterios de Fuera de Servicio permiten hasta un 25 por ciento de hojas faltantes 0 rotas antes de declarar un vehículo Fuera de Servicio. 9. Bastidor. Los Criterios de Fuera de Servicio permiten cierta tolerancia en agrietaduras del bastidor antes de declarar un vehículo Fuera de Servicio. El Apéndice G sigue los requisitos de la Sección 393.201 la cual no permite agrietaduras del bastidor. 10. Llantas. El Apéndice G sigue los requisitos de la Sección 393.75 los cuales requieren un espesor en la superficie de rodadura de la llanta de 4/32 pulgadas en los ejes de dirección de la unidad de fuerza y 2/32 pulgadas en todos los demás ejes. Los Criterios de Fuera de Servicio solo requieren 2/32 pulgadas de espesor en la superficie de rodadura de la llanta en todos los demás ejes. 11. Ruedas y Aros. Los Criterios de Fuera de Servicio permiten ciertas tolerancia para agrietaduras de las ruedas y aros, y para la falta de 0 inefectividad de los sujetadores (fasteners). El Apéndice G requiere cumplir con los requisitos de la